แบบฟอร์มการจำแนกประเภทโครงช่วงล่างด้านหลังรถยนต์ทั่วไป

ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระ

ลักษณะโครงสร้างของระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระคือล้อทั้งสองล้อเชื่อมต่อกันด้วยเฟรมแบบบูรณาการ และล้อถูกแขวนไว้ใต้เฟรมหรือตัวถังพร้อมกับเพลาผ่านระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ระบบกันสะเทือนแบบอิสระมีโครงสร้างเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ ความแข็งแรงสูง บำรุงรักษาง่าย ตำแหน่งล้อหน้าเปลี่ยนข้อดีเล็กๆ น้อยๆ แต่เนื่องจากความสะดวกสบายและเสถียรภาพในการจัดการไม่ดี โดยทั่วไปเลิกใช้แล้วในรถยนต์สมัยใหม่ประเภทนี้โครงช่วงล่างด้านหลังรถยนต์ใช้ในรถบรรทุกและรถโดยสาร

ระบบกันสะเทือนอิสระ

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระเป็นที่ที่ล้อในแต่ละด้านถูกแขวนแยกไว้ใต้เฟรมหรือตัวถังด้วยระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ข้อดีของมันคือ น้ำหนักเบา ลดแรงกระแทกของตัวรถ และปรับปรุงการยึดเกาะพื้นของล้อ สปริงอ่อนที่มีความแข็งเล็กน้อยสามารถปรับปรุงความสะดวกสบายของรถได้ ตำแหน่งเครื่องยนต์สามารถลดลง จุดศูนย์ถ่วงของรถก็ลดลงเช่นกัน เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของรถ ล้อซ้ายและขวากระโดดอย่างเดียวไม่ประสานกันสามารถลดการเอียงและการสั่นสะเทือนของร่างกายได้ อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนอิสระมีข้อดีของโครงสร้างที่ซับซ้อน ต้นทุนสูง และการบำรุงรักษาที่ไม่สะดวก รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระ ตามรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนอิสระสามารถแบ่งออกเป็นประเภทแขนขวาง ประเภทแขนตามยาว ประเภท Multi-link และประเภทเทียน

ระบบกันสะเทือนแขนขวาง

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกหมายถึงระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ล้อแกว่งในระนาบขวางของรถ ตามจำนวนปีกนก จะแบ่งออกเป็นระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่และระบบกันสะเทือนแบบปีกนกเดี่ยว ครอสอาร์มเดี่ยวมีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่าย ศูนย์ม้วนสูงและความต้านทานการหมุนที่แข็งแกร่ง แต่ด้วยการปรับปรุงความเร็วของรถยนต์ในปัจจุบัน ศูนย์ล้อที่สูงเกินไปจะทำให้ระยะพิทช์ของล้อเปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อล้อจะเต้น และการสึกหรอของยางจะรุนแรงขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น การถ่ายเทแรงในแนวตั้งของล้อซ้ายและขวานั้นใหญ่เกินไปเมื่อเลี้ยวอย่างแหลมคม ส่งผลให้ความเอียงของล้อหลังเพิ่มขึ้น ลดความฝืดด้านล้อหลัง และทำให้หางสั่นด้วยความเร็วสูงในสภาพที่รุนแรง

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ Wisharm เดี่ยวถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนหลัง แต่ไม่ค่อยได้ใช้เพราะไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการขับขี่ด้วยความเร็วสูงได้

ระบบกันสะเทือนอิสระแบบแขนคู่ขึ้นอยู่กับว่าแขนท่อนบนและท่อนล่างมีความยาวเท่ากันหรือไม่และแบ่งออกเป็นแขนคู่ที่มีความยาวเท่ากันและระบบกันสะเทือนแขนคู่ที่มีความยาวไม่เท่ากัน ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่มีความยาวเท่ากันสามารถรักษามุมของ Kingpin ให้คงที่เมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง แต่ระยะพิทช์ของล้อจะแตกต่างกันอย่างมาก (คล้ายกับปีกนกเดี่ยว) ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอของยางอย่างรุนแรง ปัจจุบันไม่ค่อยได้ใช้ สำหรับความยาวที่ไม่เท่ากันของระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ ตราบใดที่การเลือกที่เหมาะสม การปรับความยาวของปีกนกบนและล่างให้เหมาะสม และด้วยการจัดวางที่เหมาะสม คุณสามารถทำให้ระยะฐานล้อและพารามิเตอร์ตำแหน่งล้อหน้าเปลี่ยนแปลงอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ ขีด จำกัด เพื่อให้แน่ใจว่ารถมีเสถียรภาพในการขับขี่ที่ดี ระบบกันสะเทือนแบบไขว้คู่ที่มีความยาวไม่เท่ากันถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของรถสปอร์ตบางรุ่นและล้อหลังของรถยนต์ก็ใช้ประเภทนี้เช่นกันโครงช่วงล่างด้านหลังรถยนต์.

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์

ระบบกันสะเทือนแบบ Multi-link เป็นระบบกันสะเทือนที่ประกอบด้วย 3-5 บาร์รวมกันเพื่อควบคุมตำแหน่งของล้อ แบบมัลติลิงค์สามารถทำให้ล้อสวิงรอบแกนตามยาวของรถเป็นสองแกนมุมคงที่ เป็นการประนีประนอมระหว่างแขนตามขวางและแขนตามยาว เลือกแกนของสวิงอาร์มและแกนตามยาวของรถให้เหมาะสม มุม ที่เกิดจากแกนสามารถรับข้อดีของระบบกันสะเทือนแขนตามขวางและแขนตามยาวได้หลายองศา และสามารถตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของประสิทธิภาพการบริการ ข้อได้เปรียบหลักของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์คือมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในฐานล้อและสายรัดด้านหน้าเมื่อล้อกระดอน ไม่ว่ารถจะอยู่ในสถานะขับหรือเบรกก็ตามสามารถดำเนินการได้ตามความตั้งใจของผู้ขับขี่ในการบังคับเลี้ยว ได้อย่างราบรื่นข้อเสียคือรถที่ความเร็วสูงเมื่อปรากฏการณ์การแกว่งของเพลา

ระบบกันสะเทือนแขนตามยาว

ระบบกันสะเทือนแบบแขนอิสระตามยาวหมายถึงล้อในระนาบตามยาวของโครงสร้างระบบกันสะเทือนของรถสวิง และแบ่งออกเป็นแขนเดี่ยวตามยาวและแขนตามยาวคู่สองรูปแบบ ระบบกันสะเทือนแบบแขนเดี่ยวเมื่อล้อกระโดดขึ้นและลงจะทำให้แกนหลัง Angle เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ดังนั้นระบบกันสะเทือนแบบแขนเดียวตามยาวจะไม่ใช้พวงมาลัย แขนทั้งสองข้างของระบบกันสะเทือนแบบสองแขนมักจะมีความยาวเท่ากัน สร้างโครงสร้างสี่แกนคู่ขนานกัน เพื่อให้มุมด้านหลังของหมุดยึดยังคงเหมือนเดิมเมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง แบบนี้โครงช่วงล่างด้านหลังรถยนต์ส่วนใหญ่จะใช้กับพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนเทียน

โครงสร้างของระบบกันสะเทือนแบบแท่งเทียนมีล้อเลื่อนขึ้นและลงตามแกนของสิ่งสำคัญ ซึ่งยึดเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนา ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบแท่งเทียนคือเมื่อระบบกันกระเทือนผิดรูป มุมการวางตำแหน่งของสิ่งสำคัญจะไม่เปลี่ยนแปลง เฉพาะระยะฐานล้อและระยะฐานล้อที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย จึงเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อการควบคุมพวงมาลัยไอน้ำให้มีความเสถียรและการขับขี่ที่เสถียร . แต่ระบบกันสะเทือนแบบแท่งเทียนมีข้อเสียอยู่มาก กล่าวคือ แรงด้านข้างเมื่อรถวิ่งทั้งหมดจะถูกพัดพาโดยปลอกแขนหลักในแกนหลัก ส่งผลให้มีความต้านทานแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นระหว่างปลอกและแกนหลัก การสึกหรอก็มากขึ้นเช่นกัน จริงจัง. ประเภทนี้โครงช่วงล่างด้านหลังรถยนต์ตอนนี้มีการใช้งานไม่มาก