ชิ้นส่วนยึดเฟรมย่อยอัตโนมัติคือแม่พิมพ์ที่ประกอบด้วยหลายสถานี แต่ละสถานีดำเนินการประมวลผลที่แตกต่างกัน และแต่ละสถานีมีความเกี่ยวข้องตามลำดับเพื่อให้ชุดของการประมวลผลปั๊มที่แตกต่างกันเสร็จสิ้นในการกดหมัดเดียว
ชื่อผลิตภัณฑ์ | ชิ้นส่วนตัวยึดเฟรมย่อยอัตโนมัติ | ราคาสินค้า | กำหนดเอง |
ประเภทกระบวนการ | ปั๊ม | ประเภทกระบวนการ | แม่พิมพ์กระบวนการเดียว |
ช่วงน้ำหนักพันช์ | 300T~1250T | อายุการใช้งาน | 500 ล้านจังหวะ |
ประเภทสินค้า | การปรับแต่งที่ไม่ได้มาตรฐาน | ฟิลด์ที่ใช้บังคับ | อุตสาหกรรมยานยนต์ |
วัสดุแม่พิมพ์ | Cr12Mo1v1ï¼D2ï¼ãA3ãFC300ãSDK11ãD2ãCR12ã45# | ||
รายละเอียดสินค้า | ในจังหวะเดียว กระบวนการปั๊มขึ้นรูปเพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่เสร็จสมบูรณ์ |
สมาชิกข้ามพื้นรถยนต์, ชิ้นส่วนประกอบแชสซีรถยนต์, ชิ้นส่วนระบบท่อไอเสียรถยนต์, บานพับราวจับรถยนต์, บานพับประตูรถยนต์, ส่วนประกอบที่นั่งในรถ, คอมพ์ประตู, ชุดล็อค, การเสริมแรงภายในประตูรถยนต์, ส่วนประกอบแขนควบคุมที่เกี่ยวข้อง qic, ส่วนประกอบหลังคารถยนต์, คานป้องกันการชนท้ายรถด้านหน้า, ลำแสงออติคอลด้านข้างรถ, ฝาครอบกันฝุ่นเบรกรถยนต์, ขายึดสัมภาระในรถยนต์, รถคาร์ครอสบีน, การตกแต่งภายในที่อยู่อาศัยล้อรถ, ส่วนประกอบแชสซีรถยนต์, รางเบาะรถยนต์, แผงข้างคาร์ซีท คาร์ซีทอัพบีม, ชิ้นส่วนโลหะกองสัมภาระในรถ, ชิ้นส่วนรางกระจกรถยนต์, ตัวเรือนถุงลมนิรภัยในรถยนต์
(1) หน้าที่ของซับเฟรมคือป้องกันการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน และลดการเข้าโดยตรงของโครงรถ ดังนั้นส่วนใหญ่จะปรากฏในรถยนต์หรูหราและรถออฟโรด และรถบางคันมีซับเฟรมสำหรับเครื่องยนต์ด้วย ระบบกันสะเทือนของตัวรับน้ำหนักแบบดั้งเดิมที่ไม่มีซับเฟรมนั้นเชื่อมต่อโดยตรงกับแผ่นเหล็กของตัวรถ ดังนั้นกลไกการระงับแขนโยกของเพลาหน้าและเพลาหลังจึงเป็นชิ้นส่วนที่หลวมไม่ใช่การประกอบ หลังจากการกำเนิดของเฟรมย่อย สามารถประกอบระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังบนเฟรมย่อยเพื่อสร้างชุดเพลา จากนั้นจึงสามารถติดตั้งชุดประกอบบนตัวรถร่วมกันได้
(2) ซับเฟรมถือได้ว่าเป็นโครงกระดูกของเพลาหน้าและเพลาหลัง และเป็นส่วนสำคัญของเพลาหน้าและเพลาหลัง ซับเฟรมไม่ใช่เฟรมที่สมบูรณ์ แต่เป็นตัวยึดที่รองรับเพลาหน้าและหลังและระบบกันสะเทือน เพื่อให้เพลาและระบบกันสะเทือนเชื่อมต่อกับเฟรมด้านหน้าผ่านเฟรม ซึ่งปกติเรียกว่าเฟรมย่อย
(3) ซับเฟรมถือได้ว่าเป็นโครงกระดูกของเพลาหน้าและเพลาหลัง และเป็นส่วนหนึ่งของเพลาหน้าและเพลาหลัง ระบบกันสะเทือนของตัวรับน้ำหนักแบบดั้งเดิมที่ไม่มีซับเฟรมนั้นเชื่อมต่อโดยตรงกับแผ่นเหล็กของตัวรถ ลักษณะของแชสซีส์ของรถไม่มีอะไรมากไปกว่าสองธีมของความสะดวกสบายและการควบคุม และฟังก์ชั่นทั้งสองนี้เป็นคู่ของความขัดแย้งที่จำกัดซึ่งกันและกัน ระบบกันสะเทือนแบบเดิมสามารถปรับได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น โดยทั่วไป ระบบกันสะเทือนที่ให้ความสำคัญกับการควบคุมรถจะสูญเสียความสบายไปบ้าง และระบบกันสะเทือนที่เน้นความสบายก็จะส่งผลต่อประสิทธิภาพการควบคุมด้วยเช่นกัน ดังนั้นในการออกแบบและการจัดวางระบบกันสะเทือน นักออกแบบจึงพยายามใช้โครงสร้างที่ซับซ้อนบางอย่างเพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุม
เราเป็นมืออาชีพมากในการออกแบบและผลิตแม่พิมพ์โปรเกรสซีฟขนาดกลางถึงขนาดใหญ่และแม่พิมพ์โอนขนาดกลาง และมีความได้เปรียบในด้านเวลาการส่งมอบและการควบคุมต้นทุน เราสนับสนุนการจัดส่ง
จากนั้นชิ้นส่วนโครงยึดเฟรมย่อยอัตโนมัติผ่านการควบคุมคุณภาพ - ISO 9001:2015
Forsight เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชิ้นส่วนเฟรมย่อยอัตโนมัติและซัพพลายเออร์ในประเทศจีน หากคุณสนใจชิ้นส่วนเฟรมย่อยอัตโนมัติ คุณสามารถติดต่อเรา!